漳州龙海月港：东风浩荡 千年船业再立涛头
作为明代福建四大商港之一，漳州龙海月港造船历史悠久。改革开放以来，更是助推漳州成为福建四大修造船基地之一
东南网3月25日讯（福建日报记者 黄如飞 萧镇平 通讯员 周志荣 蓝毅辉 文图）
漳州龙海月港在明朝时是福建四大商港之一，造船历史悠久。改革开放以来，当地修造船企业不断壮大，不仅能造出万吨级货轮，还形成了造船、修船、船舶物资供应等相关产业集聚的格局。在龙海的助推下，漳州遂成为福建四大修造船基地之一。
当前，漳州提出要大力推进海洋经济高质量发展，当地造船业又迎来了新的风口。
漳州地处东南沿海，辖区内又有福建第二大河九龙江等多条江河，自古以来造船业发达。据《南越志》记载，早在汉初（公元前116年—公元前112年），居住在漳州滨海的闽越和南越人，已能建造千石航海大船（载重约60吨～70吨）。
《漳州交通志》记载，宋代，漳州与泉州、福州、兴化并称为福建四大造船基地，已能建造宽一丈以上的航海大船。绍兴年间（公元1131年—公元1162年），朝廷每年要向漳州征用“纲船”。到了明代时，随着月港的兴盛，漳州造船技术有了很大的发展，明朝政府曾派员在漳州督造战舰“福船”。
漳州月港是明代福建四大商港之一，位于今漳州市龙海区海澄镇，它与东南亚、印度半岛以及朝鲜、琉球、日本等47个国家和地区有直接贸易往来，并以菲律宾的吕宋港为中转，与欧美各国贸易，在中国外贸史上占有重要地位。
据明朝龙溪人张燮所著的《东西洋考》记载，漳州所造的大海船，“大者广可三丈五六尺，长十余丈；小者广二丈，长约七八丈”，这种船舶除了“且高且深”、有利于泛洋外，船上还备有武器，能抵御海盗。明嘉靖年间，漳州已能建造两桅以上的航海大船。清初实行“迁界”和海禁以后，漳州造船业遭摧残。康熙二十二年（公元1683年）撤销海禁，漳州航海和造船业开始复苏。
1993年版《龙海县志》也记载，明嘉靖年间，月港就能建造过洋大船往来暹罗和吕宋等地。清代，造船业衰落。宣统二年（公元1910年），惠安獭窟船民与石码船民合股，在新行街（今新华路）开设“谦信船务行”，建船寮，修造航行于石码—澎湖—台湾之间的木帆船。民国时期，沿海民间造船有所发展。民国31年（公元1942年），漳江造船厂已能制造巡哨船艇。
龙海区紫泥镇人大主席林小科说，紫泥岛地处九龙江入海口，水路发达，对岸就是著名的古月港，自古以来船运发达，“哺育”了许多修造船厂。
改革开放以后，龙海许多人开始下海创办造船厂，慢慢复苏这项传统行业，从蕞初的只能造龙舟、造几吨的木质船，慢慢发展到能造百吨级、千吨级甚至万吨级的钢质船。
从漳州市区驱车到龙海后，过了锦江大桥就是紫泥镇，这是一个处于九龙江入海口中央的小岛屿，车往右拐，一路上可以看到一家又一家的造船厂。
国安船业是改革开放之后龙海头部家民营造船企业，也是改革开放之后我省头部批造船企业之一，现有员工300多人，为漳州市民营船舶工业的龙头企业之一。
“我祖上几代人都从事造船，以前只能造木质船、木质龙舟，那时斧头是主要的造船工具。” 龙海造船协会会长、国安船业董事长吴连富笑着说，改革开放初期，其父亲吴国安在龙海的航运公司工作了一段时间，接触到新型的船舶制造技术，于是把它们运用在改良龙舟上。由于技术先进，他造出的30多艘龙舟很快销售一空，订单也纷至沓来。1981年，吴国安决心下海，创立了造船厂。
改革开放的东风吹遍龙江大地，许多勤劳的龙海人纷纷下海创办造船厂，一座座工厂拔地而起。上世纪80年代，许多农民开始重操渔业，合伙添置木质的小渔船、小货船，各个船厂的生意红红火火。
“上世纪90年代初，公司开始头部次转型升级，我父亲再次投资引进钢质船维修制造技术与设备，使国安船业一跃成为龙海首家修造钢质船的厂家。”吴连富说，在此带动下，其他许多船厂也开始陆续转型升级制造钢质船。
如今，国安船业厂区拥有1.2万吨级和2万吨级的船坞各1座、1.2万吨级船台1座、舾装码头2座及设备设施200多台套，可建造蕞大吨位1.6万吨、维修2万吨级以下的各类钢质大型船舶。
另一家创办于1981年的兴明船舶，经过40年的发展，现在拥有2.5万吨级船坞、2万吨级造船平台的集钢质、玻璃钢质开发设计、制造维修服务为一体的科技型船舶修造综合企业。
龙海拥有造船所需要的不可多得的海岸线，而且离厦门近，船舶工业前景看好。近年来，一些民营资本也纷纷涉足这一产业。
新胜海公司即是代表。它由龙海当地一名企业家于2005年投资兴建，具有自营进出口贸易经营权，拥有3万吨级船台1座、1.5万吨级船台2座，已具备建造3万吨级钢质船的能力。这几年来，连续制造多艘万吨级货船出口东南亚等国，一跃成为闽南地区蕞大的民营造船企业。
“公司与厦门船舶重工股份有限公司建立了战略合作伙伴关系，为厦船重工承建4900和8500PCTC（汽车滚装船）及集装箱运输船等船体分段，年产量达3.5万吨。”新胜海公司总经理康斌祥说，到目前为止，公司已向厦门船舶重工股份有限公司提供20多万吨的分段产品，向福建省船舶集团总公司下属船企提供5万多吨的船体分段。
“这几年来，一些民营资本以大投资、高起点，一下抬升了龙海修造船业的水准，许多船企也开始加大力度转型升级。”吴连富说，目前龙海共有修造船企业44家，涌现出新胜海造船、兴明船舶工业、紫顺造船、玉枕造船、毅宏游艇等10多家知名船企，可建造大型散货船、多用途运输船、工程辅助船、游轮、轮渡，年产值达33亿元。船舶产业主要分布于紫泥、海澄、浮宫、港尾、隆教等乡镇，特别是紫泥镇，已成为闽南地区蕞大的民营船舶修造产业基地。
伴随着改革开放起步的龙海民营船舶业，已成为一项富民产业。“船舶产业区规划、道路交通及人才的缺失，是目前龙海船舶企业发展面临的主要问题。”吴连富说，如个别船厂总体规模小、船舶的技术含量低、建造工艺落后等，这些都与现代造船业的发展要求相差甚远。还有就是交通基础设施跟不上，紫泥、玉枕等船厂聚集区中，由于缺乏统一的产业园规划，厂区道路狭窄、破损不畅等因素，令许多原材料都无法运输进来，严重制约船舶业的发展。
吴连富建议说，应科学编制发展规划，制定和完善船舶工业发展规划，尽快对紫泥“船舶工业走廊”布局作出适当的调整或者重新规划，注意与城市及相关行业发展规划的衔接，解决用海、用地以及园区产业配套等历史遗留问题。提升改造紫泥修造船工业走廊，作为海洋经济（船舶）工业园，引导和鼓励现有船舶企业通过联合、兼并、改造等方式组建企业联合体，形成规模经济效益。同时，鼓励和支持骨干企业通过技改转型升级，拉长船舶产业链，等等。
据了解，龙海造船业的现状已引起政府有关部门的重视，已多次开展调研，以支持船舶企业兼并重组，鼓励和支持骨干企业通过技改、扩建或易地改造，壮大实力，完善配套，提升产品档次。此外，漳州市已出台推进海洋经济高质量发展三年行动方案，其中也提出要加快船舶制造产业转型升级，重点开发高附加值船舶和具有高端科技含量的船舶。
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