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(一)配用动力机械的功率(n)的大小，要根据粉碎机的生产能力(q)来决定，不宜过大或过小。一般应按下式计算：n=(6.4--10.5)q。n的单位是千瓦，q的单位是吨/小时。如要求粉碎得较细，系数的值可取大一点，如要求粉碎得较粗，系数的值可取小一点。计算结果出来后，再根据电动机的实际功率进行选用，就高不就低，如计算结果为6千瓦左右，就选用 7.5千瓦的电动机，不可以选用5.5千瓦的。(二)主轴转速(n的单位是转/分钟)要达到说明书中要求，否则因锤片的速度低，打击效果不好，使生产能力下降。但主轴转速也不是越高越好，太高了机器强烈振动，噪声增大，机件容易损坏，甚至会发生事故。为达到一定的转速，主要靠调换电动机和调整转动装置。(三)粉碎机要安装在稳固的混凝土基础上，或钢制的机座上，以防其运转时产生强烈振动，损坏机件，甚至发生事故。安装皮带传动装置时电动机的皮带轮和粉碎机的皮带轮的中心线要对齐，要在一个垂直平面内，并且两根主轴要平行，以防脱带，影响正常传动。1.锤筛间隙。间隙过大，饲料受锤片打击的机会减少，饲料在筛面上作环流运动的速度较慢，环流层的外层是大粒的饲料，阻碍了小颗粒的饲料通过筛孔，导致排料不畅；间隙过小，虽然饲料受锤片打击的机会增多，但环流层运动速度太快，细碎饲料也不易从筛孔排出，增加了饲料在粉碎室的滞留时间，并且使饲料粉碎得过细，达不到粒度要求。一般谷物饲料蕞适宜的锤筛间隙为4--6毫米，秸秆类为10--14毫米。2.筛孔直径。在能满足畜禽需要和标准要求的情况下，选用筛片的筛孔直径越大越好。可使生产能力提高，成品颗粒均匀、细粉少。3.锤片的磨损情况。当锤片的尖角磨损超过其宽度的1/2时，应调边，调头使用，或更换新的。换装锤片时不应随意改变原来的排列形式和减少或增多片数，也不应该只换装一部分，使各组间锤片的质量差过大，相对的两组锤片的质量差不得大于5克，以免引起机器运转时不平衡，强烈振动。4.机器粉碎秸秆时在进料口装有初切装置。定刀和动刀的间隙应在2--4毫米。5.传动皮带在安装时或工作一段时间后要检查调整其松紧度。松紧度以用手用力按压传动皮带中部，形成的弧高为18--25毫米为宜。传动皮带的松紧度调整可通过改变电动机和粉碎机的相对位置来实现。(五)被粉碎的饲料中不得混有金属块、铁钉、石块等，以免打坏锤片和转子。饲料中含水率一般应小于15%，如含水率过高，饲料不易被打碎。(六)开机前要认真检查。特别是要检查锤片等高速运动零件安装得是否牢固可靠。检查锤片销轴上的开口销，如过度磨损或折断脱落，应及时更换。检查主轴承内润滑油是否充足，一般每班工作前要加油1次，以保证主轴承润滑可靠。检查粉碎室内有无其他异物。用手转动皮带轮，检查转子转动是否灵活，应无卡碰和摩擦声等异常情况。检查筛片安装是否牢固，漏不漏。检查电动机接线是否正确、牢固。(七)在以上各项检查都良好的情况下再合闸接通电源，先看电动机转动是否正常，再看粉碎机的转向是否和说明书中一致，否则应对调通入电动机的任意两根电源线分钟，确定无异常现象时再进行喂料。喂料时一定要均匀，不可过多或过少，如喂料过多，不仅粉碎效果不好，阻碍了转子旋转，而且增大了电动机的负荷，使轴承和电动机过热，甚至被烧坏。工作中如发现异常响声、异常气味，出料堵塞、轴承和电动机过热等现象，应停止喂料，断电检查，排除故障后再使用。(八)工作结束后应让机器空转2--3分钟，使机内饲料全部排出后方可停机。应将机器内外部清理干净，特别是电动机外壳上的灰尘应及时清除以免影响其散热。粉碎机每工作200小时后应将主轴承拆下清洗一次，再加注润滑油。如停机时间较长，应将传动皮带卸下，以防把皮带拉长。
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不同品牌的废气涡轮增压器(包括卡特、惠远、盖瑞特等)在各种大、中型柴油卡车、平板运输车、自卸车以及各种工程机械上应用广泛。如ZL-50装载机的上柴6135柴油机上装有GJ110、J112增压器;PY-180平地机的D6114柴油机上装有 HIE增压器;解放工程王自卸车装有WHIC增压器;斯太尔重型车装有盖瑞特增压器等。它们使柴油机在结构尺寸不变的条件下明显提高功率、增大扭矩,同时降低油耗,减少排气污染,尤其在高原地区效果更加明显。在工作过程中,增压器的转速高达每分钟数万转,并且长期在排气高温下运转,因此其工作条件恶劣。上述车辆在使用中,都不同程度出现过由于增压器使用不当造成的动力下降、油耗上升,进而导致作业效率和经济效益大幅下降。笔者根据常年在工程实践中对柴油机废气涡轮增压器各种故障的研究,就其常见故障的产生原因及预防措施特作如下讨论。
首先是柴机油的质量等级,对于低增压柴油机,应选用不低于CC级的柴机油;对于中增压柴油机,则应选用不低于CD级的柴机油。其次是柴机油的粘度等级,应根据气温条件、机件磨损状况等选用合适的粘度牌号。再次是柴机油的清洁性,因为废气涡轮增压器的转子轴与其轴承(轴套)的配合较为精密,若柴机油过脏或变质,会将杂质或磨粒等带入增压器内,轻则加速轴承磨损,重则不能形成润滑油膜而使转子轴与轴承咬死。因此一定要保持机油的清洁,经常清洁机油滤清器,及时更换变质失效的机油。
车辆起动后,应让柴油机怠速运转几分钟(取决于发动机温度和外界大气温度),待机油达到一定的温度和压力,流动性能改善,增压器轴承得到充分润滑后,方可提高转速,起步行驶或投入施工作业,这一点在外界气温较低时尤为重要。对于停车时间较长(如超过数天)的车辆,起动前应该松开增压器进油管接头,向进油口加注适量与油底壳同牌号的机油,以防起动时因润滑不良而使转子轴发生烧蚀。有的用户在解放工程王自卸车上,在日本小松平地机上曾经发生过类似的情况,应该尽量避免。
正在高速运转的柴油机,如果突然熄火,废气涡轮增压器内的机油会因机油泵停转而马上停止循环流动, 但增压器的转子轴在惯性作用下仍在高速旋转,这就容易因断油而与其轴承烧死。另外,带负荷运转的柴油机,其排气歧管温度很高,若突然停转,该处热量便传至增压器壳体上,把已经停止流动的机油熬煎成积炭。当积炭越积越多时,还会阻塞进油口,导致轴承缺油,即使进油口不堵塞,积炭也会加速轴承磨损。为此,熄火前务必让柴油机逐渐减少负荷,蕞后怠速运转适当时间,待增压器转子轴转速降低和机油温度有所下降后再熄火停车。熄火后,增压器转子轴仍会继续空转一定时间,有时可听到轻微的“嗡嗡”声。
①保持增压器的正常工作温度。增压器工作时,涡轮壳正常温度为400℃左右,压气机壳的温度以不烫手为合适,在使用中,若柴油机供油量过大,供油时间过晚,长时间超负荷运转或经常轰油门,都会因排气温度过高而使增压器过热,磨损加剧。若涡轮端油封失效,增压器内的机油窜入涡轮壳,随着排出气缸的高温废气一起排出,造成机油过度消耗,排气管也出现冒烟。若压气机端油封失效,增压器内的机油便窜入压气机壳,随着进气被吸入气缸内燃烧,同样造成机油过度消耗,排气冒烟,还造成气缸内积炭增多。
②保持正常的润滑系统机油压力。柴油机在运转中,当润滑系统机油压力低于015MPa时,应停车检查,以防增压器润滑不良而烧蚀转子轴与轴承。机油压力也不可过高,以免机油窜入涡轮室或压气机室。柴油机低速空转的时间不可过长,以防机油压力过低而使增压器润滑不良。
③加强空气滤清器的保养工作。要使喷入气缸的柴油充分燃烧,需供给大量的清洁空气。柴油机加装增压器后,喷油泵供油量相应调大,如果空气滤清器堵塞而进气不足,柴油机功率便会明显下降。因此要加强气滤清器的保养,确保其正常工作状态。另外,若滤清器滤芯破损或密封胶圈老化失效,增压器会因灰砂侵入而转速不稳,噪声加剧,并导致轴承、油封和气封组件加剧磨损。需注意的是,保养空滤器,切勿让硬物落入进气管,以免吸入增压器后击碎叶轮或折断转子轴,还有可能引发拉缸事故。
在使用中,应经常检查并紧固增压器三壳体之间的螺栓,消除漏油、漏气现象。柴油机每工作 500～1000h,应卸下增压器,检查转子是否旋转灵活,增压器进、回油口有无积炭,并仔细清除干净,确保机油畅通无阻。刮除沉积在压气机喉口上的微小尘埃,清洗中间壳水夹层中的水垢、气封道及油腔,清除涡轮、喷嘴环及涡轮壳内的积炭,清洗各气封件和油封件,并检查其损伤情况,必要时予以更换。拆装增压器时,由于涡轮壳与压气机壳均为薄壁铸件,切忌摔打碰撞,必要时应用木锤轻敲,不可使用铁器,以防击破。转子轴组件装配时必须按原记号就位,以免影响其动平衡。总装时要保持清洁,不可让杂物落入壳体内腔或管道中。中间壳上的机油进、出油口应垂直安装,出油管从增压器接出后应逐渐弯曲接到曲轴箱去,中间不得有“死弯”,以防回油不畅通而使机油向涡轮室或压气机室渗漏。
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